中国车市暴利:一款零件总价为整车价12倍

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  中国车市最“黑”一环:

  零件总价=12辆新车

  汽车售后环节宰客,零配件奇贵已都不 新闻,但你你说我要是知道其暴利疯狂到那些程度

  近期,国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示,国内不少车型零配件价格贵得离谱,一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。

  价格畸高手中,是对消费者权益的肆意侵害,更反映了我国汽车市场长期地处的弊病。专家指出,我国汽车市场管理的制度欠缺已原困垄断危害的产生,监管部门不可否 再视而不见。

  暴利惊人

  中国车市最“黑”一环

  买得起,修不起,是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车售后环节“宰客”,零配件奇贵,合适也都不 那些新闻。然而,商家“黑”到那些程度,攫取暴利到了怎么疯狂的地步,合适很少另一个人能弄清。

  权威数据揭开了中国车市中的“黑心”一环。日前,中国保险行业学着、中国汽车维修学着联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果,首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“3000项易损配件零整比”还还有一个 多多多重要系数。

  数据表明,国内这个车型的“零整比”系数令人咋舌。如一德系知名品牌车型,系数高达1273%。而另一德系知名品牌车型,系数也高达661.74%;除了豪华品牌,在中国保有量巨大的某日系品牌车,在零配件定价上也毫不“手软”,旗下车型竟然高达720.28%,625.22%,30003.3000%;其余品牌中被调查车型“零整比”系数也超过300%,仅有少数几种低于3000%。

  “零整比”系数越高,显然就代表零配件定价越贵。中保研汽车技术研究院院长冯君说:“在国外的研究数据中,3000%左右的整车配件零整比是最常见的。3000%、700%这么高的数据显然不合理,尤其是外国车企抬高了零配件定价,目的要是攫取暴利。”

  一位业内专家指出,车企侵害消费者的“黑洞”在国内不言而喻少见,但售后环节以前是最“黑”的一环,以前在销售环节消费者可否 不买账,但一旦买了车,就不可否 被迫性“挨宰”,这个几乎买不可否 配件修不了车,这要是垄断惹的祸。

  制度欠缺

  生产商+经销商模式垄断

  近年来,中国汽车市场所以环节的“贵”,根源的指向性似乎这么明确———垄断。这个我国汽车市场太久不合理什么的什么的问题甚至涉嫌垄断的行为,都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施辦法 》。

  中国汽车流通学着常务理事贾新光说,30005年4月1日结速英语 实施的《汽车品牌销售管理实施辦法 》,不言而喻是为了汽车售后服务垄断而设,但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该辦法 第二十五条规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”

  贾新光认为,汽车生产厂商和汽车经销商实际上都想从自身的渠道获利,而这条规定恰恰保护了生产商+经销商的固定模式,维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制。按照欧洲汽车售后相关法律法规,经销商、维修厂是可否 从符合标准的配件厂商直接进货的,也要是打破了垄断。但在国内,这个辦法 无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了,价格畸高也就自然产生了。

  亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇坦言,“以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售,目前已转向售后维修保养,以前垄断产生的‘零整比’畸高,即使卖车不挣钱,维修保养的超额利润足以维持高成本运营。”

  权益难保

  始终不在 到监管部门提前大选

  我国私家车保有量10年涨了13倍,早已突破830000万辆,涉及的车主和家庭成员数以亿计。中国保险行业学着财险工作部主任郭红表示,发布“零整比”系数,不不可否 在现有条件下更大程度地提升消费者的选取权和知情权。

  然而,提高知情权相对容易,提升选取权就没这么容易了。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说,汽车零配件暴利是我国汽车业普遍什么的什么的问题,但反垄断监管长期缺失。“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高,已都不 一年两年,但始终这么得到监管部门的提前大选。”

  北京大成律师事务所合伙人魏士廪认为,现行的《汽车品牌销售管理实施辦法 》的这个规定实际造成了垄断。有专家坦言,以前该辦法 不修改,消费者将继续无奈接受“被动挨宰”的命运。但该辦法 的修改也很繁杂,最繁杂的什么的什么的问题要是制定该辦法 的三大部门,正是我国反垄断监管部门。

  车主维修账本中

  藏了那些小秘密

  “我还还有一个 多多多你们的车供电系统出了毛病,一到4S店就被要求更换蓄电池,结果过后一琢磨,以前是电池没电了,但4S店连检测都没做。”中国汽车流通学着常务理事贾新光说出的还还有一个 多多多细节,相信不少车主都不 经历。这个消费者掐指一算,发现一百公里车十几大类常用备件加到一块儿的价格超出想象,而这个进口配件价格竟然是国产配件的几倍。

  陈先生几年前在北京购买了一台轿车,在一次车险覆盖范围以外的事故后,本想到4S店维修的陈先生,却被价格高昂的原厂备件和不透明的工时费吓住了。“加上工时费不可否 近2万元,这还是所以没用到更好的进口备件。这车一种生活才20万元出头。”

  记者在一家4S店内看过,经销商将11大类的备件完整篇 公示,陈先生提到的那款轿车仅40多项常用备件加到一块儿的总费用近2万元。而火花塞、制动器摩擦片等备件的国产、进口产品之间的差价高达几倍。记者在多家4S店发现,尽管品牌不一样,但各家4S店都不 尽力向消费者推荐进口配件。

  在4S店内,厂家都大肆宣传原厂备件的优点和假冒配件的危害,这个记者发现,仅仅是单价几十元还还有一个 多多多的空气滤芯,4S店内标示的原装产品价格,就比在正规电商网站的不同品牌产品要高出一倍。

  贾新光则认为,所以4S店能修理却换件,能换零件却换总成,把消费者带入还还有一个 多多多很大的误区。在全国统一配件价目表当中,记者看过上述那款轿车的散热器罩总成是166元、大灯总成是1044元。

  此外,完整篇 这么透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。陈先生告诉记者,在被委托人走出4S店后,通过找这个正规修理厂,工时费比4S店低3000%~300%。而不少品牌的汽车一次简单的保养,工时费动辄百元,哪怕仅是更换机油等简单操作。

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(责编:邢若宸、肖静阳)